La costruzione dei salpa ancora utilizza materiali scelti appositamente per la loro resistenza agli ambienti marini più difficili e per la loro durata meccanica. I componenti principali - l'alloggiamento, le zingare (il tamburo che trattiene la catena o la fune dell'ancora) e i meccanismi di azionamento - utilizzano ciascuno metalli e leghe diversi resistenti all'acqua di mare. Le leghe di alluminio con rivestimenti protettivi dominano gli alloggiamenti, mentre le zingare utilizzano metalli più pesanti come il bronzo o l'acciaio inossidabile. I modelli premium possono incorporare il titanio per le parti critiche. La scelta dei materiali bilancia la resistenza alla corrosione, il rapporto forza-peso e l'economicità delle applicazioni marine.
Punti chiave spiegati:
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Materiali dell'alloggiamento
- Alluminio anodizzato/cromato: L'alloggiamento principale di un verricello utilizza solitamente leghe di alluminio leggero trattate con anodizzazione o cromatura. Questi rivestimenti prevengono la corrosione dell'acqua salata mantenendo l'integrità strutturale. Il peso ridotto dell'alluminio riduce le sollecitazioni sugli accessori di coperta.
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Materiali della zingara
- Bronzo: Una scelta tradizionale per gli zingari grazie all'eccellente resistenza all'usura e alla compatibilità con le catene di ancoraggio in acciaio. Le proprietà autolubrificanti del bronzo riducono l'attrito durante il funzionamento.
- Acciaio inossidabile: Offre una forza e una resistenza alla corrosione superiori e viene spesso utilizzato in applicazioni commerciali o ad alto carico. Gradi come l'inox 316 sono comuni per l'uso marino.
- Plastica speciale: Le zingare in nylon o in composito sono leggere e resistenti alla corrosione, ma sono limitate all'uso ricreativo a basso carico.
- Titanio: Riservato ai modelli di alta gamma, il titanio combina resistenza estrema, immunità alla corrosione e leggerezza, anche se a costi più elevati.
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Componenti della trasmissione
- Ingranaggi/alberi in acciaio inox: Fondamentali per la trasmissione della potenza del motore alla zingara. L'acciaio inossidabile resiste alla vaiolatura e alla corrosione galvanica dovuta alla costante esposizione all'acqua di mare.
- Cuscinetti sigillati: Spesso inossidabili o ceramici per impedire l'ingresso di acqua salata e garantire un funzionamento regolare sotto carico.
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Sinergia di materiali
- Combinazioni come gli alloggiamenti in alluminio e gli interni in acciaio inossidabile ottimizzano il peso e la durata. I rivestimenti (ad esempio, l'anodizzazione) collegano i metalli dissimili per ridurre al minimo i rischi di corrosione galvanica.
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Considerazioni ambientali
- Tutti i materiali sono sottoposti a rigorosi test in nebbia salina. I modelli premium possono utilizzare titanio o leghe speciali per prolungare la durata in zone tropicali o ad alta salinità.
Queste scelte di materiali riflettono un equilibrio tra prestazioni, longevità e costi, adattato alle incessanti esigenze dei sistemi di ancoraggio marini.
Tabella riassuntiva:
| Componenti | Materiali utilizzati | Vantaggi principali |
|---|---|---|
| Alloggiamento | Alluminio anodizzato/cromato | Leggero, resistente alla corrosione, riduce le sollecitazioni del ponte |
| Zingaro | Bronzo, acciaio inox (grado 316), titanio (premium), plastiche speciali (nylon) | Resistenza all'usura, robustezza, immunità alla corrosione, leggerezza (varia a seconda del materiale) |
| Componenti della trasmissione | Ingranaggi/alberi in acciaio inox, cuscinetti sigillati (inox o ceramica) | Resiste alla vaiolatura, alla corrosione galvanica e all'ingresso di acqua salata |
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