Perché il tipo di trasmissione è importante quando si sceglie un lubrificante per un paranco elettrico per edifici?Ottimizzare le prestazioni e la durata

Il tipo di trasmissione è fondamentale nella scelta del lubrificante per il dispositivo di decelerazione di un paranco elettrico per edifici, poiché i diversi meccanismi di trasmissione (ad esempio, ingranaggi, vite senza fine o sistemi planetari) presentano profili di attrito, distribuzioni di carico e sollecitazioni operative uniche.Un lubrificante non adatto può causare usura eccessiva, surriscaldamento o inefficienza.Le considerazioni principali riguardano la viscosità (per garantire la corretta resistenza del film), gli additivi (per le proprietà antiusura o di pressione estrema) e la compatibilità con i materiali (come il bronzo negli ingranaggi a vite).Il lubrificante giusto riduce al minimo la perdita di energia, prolunga la vita dei componenti e garantisce un funzionamento regolare in presenza di carichi e velocità variabili.

Punti chiave spiegati:

1. Attrito e modelli di usura specifici della trasmissione

   • I diversi tipi di trasmissione (ad esempio, ingranaggi elicoidali o vite senza fine) generano modalità di attrito distinte.Ad esempio:
     • Ingranaggi a vite senza fine richiedono lubrificanti con un'elevata resistenza del film e additivi anti-sfregamento a causa dell'attrito radente.
     • Ingranaggi cilindrici/elicoidali beneficiano di oli a bassa viscosità con additivi antiusura per il contatto di rotolamento.
   • Lubrificanti inadeguati possono accelerare l'usura o provocare il pitting.

2. Compatibilità con carichi e velocità

   • Il tipo di trasmissione determina la distribuzione del carico e la velocità del movimento:
     • I sistemi a coppia elevata (ad esempio, gli ingranaggi planetari) richiedono oli o grassi ad alta viscosità con additivi per pressioni estreme (EP).
     • Le trasmissioni ad alta velocità richiedono oli a bassa viscosità per ridurre le perdite di velocità e l'accumulo di calore.
   • Esempio:Un paranco con deceleratore a vite senza fine sotto carichi pesanti potrebbe utilizzare olio ISO VG 460 con additivi a base di zolfo e fosforo.

3. Compatibilità dei materiali

   • Gli ingranaggi a vite senza fine utilizzano spesso componenti in bronzo, che possono corrodersi con alcuni additivi EP (ad esempio, zolfo attivo).I lubrificanti non devono essere corrosivi per le superfici in lega.
   • Gli ingranaggi in acciaio tollerano una gamma più ampia di additivi, ma richiedono comunque inibitori dell'ossidazione per una maggiore durata.

4. Stabilità della temperatura

   • L'efficienza della trasmissione influisce sulle temperature di esercizio.Gli ingranaggi a vite senza fine, ad esempio, si surriscaldano a causa dell'attrito radente e richiedono lubrificanti con elevata stabilità termica.
   • Gli oli sintetici (ad esempio, a base di PAO) possono essere preferiti per ottenere prestazioni costanti in tutti gli intervalli di temperatura.

5. Vincoli del metodo di lubrificazione

   • La lubrificazione a olio è ideale per la maggior parte dei dispositivi di decelerazione, ma si può usare il grasso quando la tenuta è difficile.La scelta del grasso (grado NLGI) deve essere in linea con il tipo di movimento della trasmissione (ad esempio, rotazione continua o intermittente).

6. Finitura superficiale e gioco

   • Le superfici ruvide (comuni nei vecchi sistemi di ingranaggi) richiedono lubrificanti ad alta viscosità per riempire le imperfezioni, mentre gli ingranaggi rettificati di precisione funzionano meglio con oli più sottili.
   • Gli ingranaggi a vite senza fine hanno spesso giochi più stretti e richiedono lubrificanti che resistano allo schiacciamento sotto carico.

7. Efficienza energetica

   • Una corretta corrispondenza della viscosità riduce le perdite per trascinamento.Ad esempio, un olio troppo denso in un cambio ad alta velocità aumenta il consumo di potenza.

8. Intervalli di manutenzione

   • Alcune trasmissioni (ad esempio, le scatole del cambio chiuse) consentono una maggiore durata dell'olio, mentre i sistemi aperti possono richiedere frequenti reingrassaggi.La resistenza all'ossidazione del lubrificante deve corrispondere agli intervalli di manutenzione.

Allineando le proprietà del lubrificante alla meccanica della trasmissione, gli acquirenti possono ottimizzare le prestazioni, ridurre i tempi di inattività e diminuire il costo totale di proprietà.Per esempio, un deceleratore a ingranaggi elicoidali in un ascensore di alto livello potrebbe utilizzare un olio sintetico ISO VG 220, mentre un sistema di ingranaggi a vite senza fine in un montacarichi da cantiere potrebbe richiedere un olio minerale ISO VG 680 con inibitori della corrosione.Consultare sempre le specifiche OEM per valutare questi fattori.

Tabella riassuntiva:

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